多少江山如画，王侯将相跃马，而今都化作了随风烟沙。历经百年沧海桑田的出租车内忧外患之下面临历史的裁决，生死存亡。

　　不是危言耸听，我们认知中繁荣昌盛、贯通南北的出租车已然夕阳日下，困难重重。

　　一：经营权历史遗留问题。

　　2000年左右的挂靠模式普及全国，发展至今，其中大批出租车经营权被出租车公司以五花八门的手段非法掠夺。

　　随之而来的是乱收费、经营成本不断提高，收入的很大部分变成了公司的收入。

　　2016年交通部出台64号令，规范行业发展，国务院后续再次下发国办发【2016】58号文件，纠正经营权遗留问题，拉开改革序幕。

　　截止2019年，全国完成改革的城市不足三分之一，利益集团的顽固超乎想象。

　　积极搜集证据，向政府举报是我们唯一的出路，面对剥削我们默不作声就是为其充当帮凶，改革永远不可能完成。

　　二：非法营运及运价水平。

　　在出租车迅速发展并出现在全国客运市场的之后，资本家以及无业游民伺机而动，出行行业的商机不能错过。

　　于是个体黑车与保护伞的利益链逐渐形成，甚至一些职位较高的贪官都参与其中，根深蒂固。

　　去年，青海省一纸公告将黑车及其保护伞纳入黑恶势力打击范围内，同时开展全国规模最大的黑车打击行动，震惊全国，各地纷纷效防，初见成效。

　　运价水平的常年稳定是黑车扩张的原因之一，正规的出租车收入不断下降，社会经济水平不断提高，入不敷出现象逐渐突出，管理部门对此不闻不问，不作为，给了黑车发展的市场。

　　要想解决这个问题，制定合理的运价机制不可或缺，收入不够连基本生活都保障不了，谈何发展？管理部门须反省深思。

　　三：互联网出行的冲击。

　　网约车出现是近年来出行行业最大的动荡之一，全国大批黑车纷纷改头换面涌入平台。

　　平台以既定事实进行垄断，以生米煮成熟饭要挟法律，一部为网约车发展量身定做的管理法规出台，至今各大网约车平台仍然没有遵守，约谈违法犯罪者限期改正成为家常便饭，出租车驾驶员对法律公信力产生了怀疑。

　　网约车平台逐渐成为全国最大的黑车组织者，人大代表樊芸曾经提出：网约车就是大规模组织非法营运，但未被采纳。

　　无人驾驶出租车出现并开始普及，更是将每一位驾驶员逼上绝路，失业只是时间问题。

　　生死存亡摆在眼前，的哥的姐们需要做三件事：

　　一，自发组成监督黑车团队，搜集证据积极举报，遭遇不作为可直接起诉执法部门至法院。

　　二，搜集材料，前往改革成功的城市借鉴经验，调研学习，积极推动改革进行。

　　三，同时注册多家电召平台，横向发展，创造更多收入机会，我们才能进步。

　　网约的经营方式是先进的，而且出租车属于合法车辆，需要与时俱进，不断创新，才能跟上时代的步伐！

　　加油，兄弟姐妹们，拯救出租车行业，从现在开始！

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